其次，地下液化气贮罐的埋深问题，在长春地区的冬季冻土深度最大可达1.7m，如果贮罐埋设在土壤冰冻线以下，那么，罐底的深度最小也达到3.4m，这样势必会造成夏季贮罐浸泡在水中，加快腐蚀，同时液化气泵操作时很容易产生气蚀现象．
第三是设备的选型问题，加气站的主要设备如加气机都是国外进口，附带的仪表的适应温度最低很难达到-30℃，另外加气站的自控仪表要求的水平较高，泵和加气机之间的联锁控制，地下贮罐液位要求盲区不要太大，即要现场指示，又要远传控制，并要有上、下限自动报警功能，因此这些设备的选型都是值得我们仔细推敲和研究的。
第四是在加气站的建站形式上，我们即考虑了在资金和场地都很宽裕条件下的比较正规的加气站的型式，又借鉴国外标准设计了橇装站和瓶组站，最近又设计了可移动式贮罐的加气站，根据不同的场地情况采取灵活多样的加气形式，这样就为早期液化气汽车的发展奠定了基础．
总之，在加气站的设计过程中，即需要行业主管部门制订一个切实可行的规范来约束有关行为，同时又要在保证安全的基础上根据各地的不同情况采取灵活多样的措施，在建设中逐渐积累经验，完善加气站的建设。