二、要加快燃气汽车的发展，必须降低汽车燃气的成本，使汽车燃气在成本核算上明显优于燃油， 以增强燃气汽车发展、使用的吸引力。
目前，影响燃气汽车发展和使用的另一个比较突出的问题就是车用气的价格和成本问题。
南方一些城市由于受资源条件的限制，在车用气源的选择上，不得不用进口液化石油气。进口液化石油气尽管质量比较稳定，且完全可以按照车用气的具体质量要求并配液化石油气的气体组份，但价格比较高，有时甚至接近汽油价格；北方一些城市尽管液化石油气的资源比较丰富，但由于国产气中尚无完全符合车用气质量标准要求的液化石油气；有些城市由于受车用器具选择的限制，不得不用进口气或纯丙烷气这些气的价格基本上都接近汽油价格。这种价格与汽油相比没有明显的优势， 因此很不利于燃气汽车的使用和发展。
汽车燃料由汽油改成天然气或液化石油气，严格讲可以说是一场革命，多少年来人们已习惯用汽油，现在要改为燃气，不仅观念要转变，而且要多支付一部分改装费，因此，如果没有燃气比燃油的明显价格优势，即使靠政府的强行命令也是很难推行的。
要解决这个问题有两方面的工作必须做。一是政府要对车用液化石油气的发展和使用给予犹惠政策，对车用气的价格(进价和出厂价)给予保护。使车用液化石油气较汽油具有明显的优势。二是在车用液化石油气的选择上，要立足于以普通国产民用气为基础，要在对现有民用液亿石油气中硫含量和丁二烯含量严格控制的基础上，大量使用普通民用液化石油气。为了解决这个问题，我们从去年十月份开始试验时就做了两方面的工作。一是根据东北地区各族油厂的液化石油气生产供应能力，选择了大庆石油管理局所属的各炼厂做为将来车用气的供应基地，并多次找大庆石油管理局提出车用气的标准，要求其对现有的民用液化石油气进一步降低硫和丁二烯的含量。现在大庆石油管理局已接受了我们的要求，正在做改进方案。二是在做试验过程中，选择硫和丁二烯含量低并接近国家标准的混合民用气，并按此气质调整匹配车用器具进行试验： 目前我们已用选定的器具和气质在．公交大客车和出租样车上连续试验运行了两个多月，运行状况良好： 泞继续运行一段时间后，对试验车发动机和车用液化石油气器具解体检查，如没有问题， 即可送行认定和推广。
我认为：在我们东北地区，由于石油、液化石油气的资源比较丰富，特别是民用液化石油气不仅供应运远大于社会需求，而且价格也比较低，因此车用气只有立足于以普通民用气为基础，才能有利于加快燃气汽车的发展。
三、要加快燃气汽车的发展，必须根据本地燃气汽车使用的具钵特点、要求，选择和调整、改进好车用器具。
由于各地的气温、液化石油气的质量、车型、车况等使用条件的不同，对车用滇化石油气的器具所具有的技术性能应该进行认真的选择、试验和调整。只有这样才能使燃气汽车发展的技术可行性落到实处。根据我们长春市冬季气温低，公交的车辆状况差等具体情况，我们在车用器具的选择、改进和试验上着重确立了以下三个目标。
1 、所选用的车用器具要适合使用所选择的民用混合纽份的液化石油气：
2、在冬季气温低、液化石油气难气化条件下，具有较好的、简便的冷车起动性能：
3、 由于公共汽车的发动机与乘客在一起， 因此所选用的器具，特别是安装在化油器上的混合器套，必须有密封装置， 以防止汽车熄火后，减压蒸发器至混合器间胶管中存留的液化石油气流出，造成车内有液化石油气气味。
在液化气加气站的设计过程中，我们主要遇到以下几个方面的问题向与会的各位同行探讨。
首先，涉及到的最主要问题是消防间距，在寸土寸金的市区内建设加气站，如果依现有的《城镇燃气设计规范》和《建筑防火规范》所要求的间距根本行不通。另外为充分利用现有的条件，在液化气的灌瓶厂和公交公司的加油站扩建加气站也涉及到消防间距问题，因此，我们对新的加气站设计规范寄予厚望，希望新规范的出台能适应不同的情况。