承运人责任期间的终止不意味保险责任期间的终止 2004-9-3 15:30:00
【案例概述】
19XX年4月6日，美国唐氏服装批发公司与温州市某服装进出口公司签订一份进口服装的合同，数量为5400套，双方以FOB价格成交，总价值为19．44万美元。4月13日，服装进出口公司以托运人的身份将该批服装装入集装箱，交由香港昌盛船务公司所属“海盛”轮承运。昌盛船务公司加了铅封，并签发了一式三份全程多式联运提单。提单载明接收货物地点为温州港，交付货物地点为美国的盐湖城火车站。整个运输过程采用两种运输方式：从温州到上海和从上海到旧金山为海上运输，从旧金山到盐湖城为铁路运输。按照双方约定的价格条件，服装进出口公司就该批货物全程运输向国内一保险公司投保了海运和陆运一切险，保险公司予以承保。
4月13日，装有该批货物的集装箱运抵上海后，昌盛船务公司将其转至环星航运公司所属“远航”号货轮承运。环星航运公司签了发提单，并加了箱封。提单载明装货港为上海港，目的港为旧金山，最后目的地为盐湖城。托运人为昌盛船务公司，收货人仍为唐氏服装批发公司。
5月28日，“远航”号货轮将集装箱运抵旧金山港。环球航运公司在旧金山的代理人委托铁路运输公司将集装箱经铁路运至盐湖城。6月7日，集装箱被运抵盐湖城集装箱终点站。6月8日，收货人唐氏服装批发公司向环星航运公司代理人提交了由昌盛船务公司签发的一份正本提单，并在该提单的背面签章。
7月4日，收货人提货时发现集装箱内的货物比提单载明的数量少2900套。这一情况经盐湖铁路有关部门查证属实，同时，盐湖铁路有关部门还出具证明，在收货人提货前集装箱的铅封及门锁已被替换。
9月16日，收货人唐氏服装批发公司就本次货物损失向承运人昌盛船务公司和环星航运公司索赔，昌盛船务公司和环星航运公司都以在损失发生前很好地履行了交付货物的义务为由拒赔。稍后，收货人又就本次货物损失向保险人索赔，保险人又以保险责任已经终止为由拒赔。
【结论】
1．在本案中，在收货人提取货物发现货物短少之前，集装箱的铅封已被替换，由此只能认定货物短少是由偷窃造成的，而非托运人少装所致。承运人认为货物短少可能为托运人少装所致，是没有根据的。
2．承运人是在保险单所载明的交付货物的地点收回正本提单的，已构成事实上的交付货物。至此，承运人的保险责任期间已经终止。集装箱的铅封被替换是在此后发现的，故承运人对于因偷窃所致箱内短少不负赔偿责任。
3．保险人的责任期间与承运人的责任期间有着不同的规定。在承运人的责任期间已经终止时，保险人的责任期间并不一定同时终止。在本案中，由于货物运抵最后卸货车站到收货人在该站发现货物短少的时间没有超过保险人的责任期间，且偷窃所致货物损失在保险责任范围之内，所以，保险人对收货人的全部损失负有不可推卸的赔偿责任。
4．昌盛船务公司之所以对货物短少损失不负赔偿责任，并不在于其作为第一承运人而这一损失发生在第二承运人的责任期间内，而是因为这一损失发生在承运人的责任期间结束以后，否则，即使是货物短少损失发生在第二承运人的责任期间内，昌盛船务公司也很难把责任推得干干净净。这是因为，该公司不只是一程承运人，而且还是联运经营人。《中华人民共和国海商法》第104条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行式式联运合同，并对全程运输负责。”“多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。”按此规定，不论是在全程运输的哪个区段发生货物损失，收货人都可以向多式联运经营人索赔。当某一区段承运人不能履行或者不能完全履行其赔偿责任时，多式联运经营人应负连带赔偿责任。因此，本案中昌盛船务公司认为货物短少损失发生在二程承运人的责任期间内，与该公司无关，并将其作为拒赔的理由是欠妥的。