关键词: 生物柴油 柴油 清洁 应用 展望
柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。
1 环境保护推动柴油标准的不断提高
目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
表1 柴油"世界燃油规范"Ⅱ类标准
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| 项目 | 质量指标 |
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| 十六烷值 | ≥53 |
| 硫含量（质量分数），% | ≤0.03 |
| 总芳烃含量（质量分数），% | ≤25 |
| 多环芳烃含量（体积分数），% | ≤5 |
| 95%馏车温度/℃ | ≤355 |
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表2 柴油"世界燃油规范"Ⅲ类标准
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| 项目 | 质量指标 |
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| 十六烷值 | ≥55 |
| 硫含量（质量分数），% | ≤0.003 |
| 总芳烃含量（质量分数），% | ≤15 |
| 多环芳烃含量（体积分数），% | ≤2 |
| 95%馏车温度/℃ | ≤340 |
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随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
表3 我国柴油机排放新控制标准 g/kW.h
| 实施阶段 | 实施日期 | CO | HC | NOX | PA | |
| ≤85 kW | ＞85 kW | |||||
| 01 | 1997-10-01 | 11.2 | 2.4 | 14.4 | 1.10 | 0.92 |
| 02 | 2000-10-01 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.61 | 0.36 |
| 03 | 2005-10-01 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | 0.15 |
我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。