2．缺少应变部署与救生演习内容。根据《规则》规定：船长40mm及以上油船、化学品液货船和液化气体运输船，必须制订船舶应变部署表，并张贴在驾驶室、机舱、居住及公共处所。但多数油船没有把应变张贴出来，也没有救生演习的记录。
四、舱底排水、通风、燃油透气管设置不符规范。由于油船的舱室分设多于一般干货船，故对各舱室的排水、通风都有特定的要求
1．舱底排水管系不规范。根据《规范》规定：船长大于40m油船的货油泵舱、隔离空舱的舱底排水应由货油泵舱的专用泵或喷射器排到货油舱或污油舱。船长小于40m的油船其货油泵舱、隔离空舱的舱排水可用吸入管内径为50mm的手动泵排水。但实际，一些船长大于40m的油船，其货油泵舱、隔离空舱采用手动排水，而且是直接排出舷外。有些油船甚至用管子把机舱与货油泵舱相通，由机舱水泵来抽排货油泵舱底水。严重违反《规范》要求。
2．通风管设置不符要求。根据《规范》规定：船长大于40m的货油泵舱和在货油区域内的压载泵舱，均应设置固定的机械抽吸式通风系统。但有些油船则只设置自然通风管，而且未设关闭装置，管子高度也不符要求。
根据《规范》要求：隔离空舱的空气管应设有内径不小于50mm的空气管和测量管，其可能进水的最低点离干舷甲板的高度应不小于500mm。但有些油船要么不设置空气管，要么管子内径和高度达不到要求。
3．一些油船把燃油舱（柜）空气管直接设在机舱内，这样，由于机舱温度较高，可燃油气逸出，聚集在机舱，危及消防安全。
五、防油污设施配而不用
1．油水分离设备额定处理量不足。内河油船主机一般设置双机，其总功率已超过220KW，按《规则》规定，至少装设一套额定处理量为0.1m3/h~0.25m3/h的油水分离设备。但有些油船仅配置一台额定处理量为0.05m3/h的油水分离器，管系又未按《规范》要求接通。而且几乎所有油船均不能提供能反映油污水处理作业的记录簿和经处理后水样化验凭证。
2．污油舱（柜）放置位置不对。油船的污油舱（柜）不但要收集机舱的油污水，更主要的是用于货油舱洗舱污油水、货油泵舱舱底水的收集。其设置，《规则》有严格的规定。但有的油船则放置在货油舱甲板上另作水箱用；有的严重违反《规则》竟设置在主机舱内。
六、主机排气管火星熄灭器不符要求
根据《规则》规定：柴油机及锅炉的排气烟道管应装设有效的火星熄灭器。但在实际检验时发现一些油船的火星熄灭器结构过于简单，根本起不到熄灭火星的作用，有的为了减小主机排气背压，干脆不装，等检查时才临时装上。严重危害安全。
七、桅杆安装位置不对
内河小型油船一般设前驾驶室，桅杆则装设在驾驶室顶棚。在现场检验时发现，当桅杆举直时其距货油舱的水平距离大于3m，而当船舶过桥孔把桅杆向后放倒时，则这些桅灯、信号灯刚好位于货油舱的上方。桅灯、信号灯为非防爆型灯具，而且这些灯罩很容易集聚油气，安全隐患极大。
总之，油船安全与人民的生命财产息息相关，作为船舶的设计、制造、特别是船舶初次检验和日常安检人员，必须认真对照各种法律法规、技术规范，从源头抓起，严格把关，保证油船的硬件设施，软件管理都处于良好的适航状态。
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