中国汽车如何进入尼泊尔市场 2005-11-23 14:16:00
尼泊尔属于内陆国家，虽然经济不发达，但对汽车尤其是货车仍有较大的需求。
尼工业落后，民族汽车工业基本上是空白，对进口依赖程度很高。近年来，当地也有一些企业尝试进口发动机引擎及仪表盘等关键部件并在当地组装大客车、小客货两用车等低档产品，但难以形成市场规模和过硬品牌。
尼国内贫富差距悬殊，消费层次差距很大。各种档次的汽车品牌在尼都有销售，但市场上高档车很少，绝大部分是低档车。中高档车中比较常见的有日本的丰田、日产，韩国的起亚、现代等。
长期以来，印度产汽车一直占据着尼泊尔的大部分市场，尤其是中低档市场，主要品种是塔塔货车和小车。
由于尼泊尔地处内陆，进口车辆大多须借道印度，即海运至加尔格答港（印）后内陆运输到比尔干杰（尼）口岸入境。如订购日韩或欧洲车辆，通常从订车到取车须耗时３－４个月。
近１５年来，尼车辆数量一直以每年１０％－１６％的速度增长，截至上财年底汽车拥有量１６１３１５辆。
据尼商业局统计，目前来自汽车行业的税收收入已接近全国税收总额的１５％，并提供了超过２０万个就业机会。
尼泊尔汽车经销商协会是当地主要的进口商及销售商团体组织，现有会员约１８０家。
尼泊尔政府目前对汽车进口没有限制，但进口税费很高，为１７２％，其中包括１３％的增殖税、８０％的关税、３２％的消费税和５％的特别税等。
进口关税计征基价按每年１０％折旧，最高折旧率不超过５０％。按照世贸组织的约定，至２０１３年尼政府应将汽车进口关税降至零，由于其它税种尤其是消费税随时可能调整，所以一定时期内尼车辆进口税费将维持在一个较高水平上。
作为友好邻邦，中尼两国经贸往来历史悠久。随着我国汽车工业的发展，越来越多的尼泊尔汽车经销商开始关注中国产品。客车中有江苏牡丹、河南少林、一汽佳宝、河南宇通等，卡车有二汽的东风，以及昌河皮卡、南京长安等国产品牌先后进入了尼市场。
近年来，很多尼商已将目光集中在中国产微型轿车上，尤其是安徽的奇瑞及浙江的吉利微型车受到了当地汽车经销商的青睐，并已开始了实质性商谈。首批少量奇瑞今年早些时候已进入尼市场。
中国售尼产品的主要特点是价位低，交货相对快捷（尤其是通过樟木口岸出口）。
随着青藏铁路的开通，以及拉萨至加德满都客运、货运直通车的运行，不仅汽车贸易成本和交货时间可以大大节省，中国产客车及货车也将成为双方运营商的首选。
但我国汽车至今尚未真正打开尼市场，在尼市场所占份额太少。存在的主要问题是：
一、缺乏长期市场开发策略，售后服务跟不上，未建立相应的保养、维修和部件供应网络；尼采用右舵汽车，与我国目前采用的左舵汽车制式不同。因为语言问题，双方技术层面的交流也很少。往往在产品小批量进口后，问题就逐渐暴露出来。由于缺乏售后服务，消费者几乎失去信心，尼商受到很大损失，与中方的合作也难以为继。
二、选择代理商不当，对中间商的管理不规范。尼汽车经销商很多，但缺乏雄厚的资本，市场开拓能力不强。
对于进一步开拓尼汽车市场，有关专家认为，作为尼重要邻国，与印度相比，我国产汽车在尼所占份额还太少，但中国汽车工业对尼出口贸易及组装合作仍有很大空间，可逐步挤占尼一部分市场。
中国汽车生产厂商应根据尼泊尔，以及南亚地区市场的共同特点，制订长期市场开发战略，注重品牌形象培育；在充分市场调研基础上，谨慎选择长期合作伙伴；加强售后服务，及时提供零部件供应。当今世界，汽车产品要走向国际市场，售后服务的重要性应等同于产品本身。
（完，空心雨论文网）