5.2.3 混凝土浇筑混凝土采用商品砼，并用砼输送泵，送至沉井浇筑部位，沿井壁均匀对称浇筑。浇筑采用分层平铺法，每层厚 30cm ，将沉井沿周长分成若干段同时浇筑，保持对称均匀下料，以避免一侧浇筑，使沉井倾斜，每层混凝土量为23立方米，要求2h内浇筑一层。
两节混凝土的接缝处设凹型水平施工缝，上节混凝土须待下节混凝土强度达到 70%后浇筑，接缝处经凿毛及冲洗处理，并浇10cm 厚减半石子混凝土。
5.3 沉井下沉控制
5.3.1 下沉速度的控制根据土质情况，采用台阶形挖土自重破土方式。采用从中间开始向四周逐渐开挖，并始终均衡对称地进行，每层挖土厚度为 0.4～1.5m.刃脚处留1.2～1.5m宽土垅，用人工逐层全面、对称、均匀地削薄土层，每人负责 2～3m 一段，方法是顺序分层逐渐往刃脚方向削薄土层，每次削5～15cm，当土垅挡不住刃脚的挤压而破裂时，沉井便在自重作用下破土下沉，削土时应沿刃脚方向全面、均匀、对称地进行，使均匀平衡下沉，刃脚土方开挖方法如下图所示。
沉井挖土下沉采用人工挖土，一台塔吊吊运出土，由于挖土施工困难，综合考虑挖土、吊运的施工能力，研究沉井下沉的安全控制，沉井下沉速度控制为30cm/天。沉井自2003年5月19日开始挖土下沉到7 月21 日封底，历时64 天，基本按预定的速度进行。
摘 要：介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等。
关键词：地铁；区间隧道；施工监测；施工管理
1、工程概况
广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲，止于白云区江夏，线路全长23. 21km .二号线鹭江站至中山大学站区间隧道， 分为左、右两支单线隧道，左线ZCK6 539. 5～ ZCK8 057. 05 ， 全长1523. 055m ， 右线YCK6 539. 05～ YCK8 0. 57. 05 ， 全长1517. 55m .该区间隧道上覆地层为人工杂填土、冲积层、残积层和风化岩层，覆盖层厚度为9. 4～19. 5m .洞身大部分位于强风化的粉砂岩层，属于Ⅱ 、Ⅲ 类围岩。该区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖，其它区段隧道的上半部分采用人工开挖，下半部分采用钻爆法开挖。该区间沿新港中路由东向西至新港西路， 为广州市主要交通干道，车流量大。地面道路两侧高大建筑物林立，地下管网密布。暗挖施工中做到无坍塌及涌水、涌砂事故，并有效地控制地面沉降，沿线管网线路做到不断裂、不渗漏，保证地面交通和各种社会活动的正常进行。因而在施工中如何加强围岩量测、获取支护结构的受力状态和环境影响信息，以便及时调整施工参数，为安全施工服务，就显得尤为突出和重要。
2、施工监测设计
2. 1 监测内容根据该工程的特征，在施工中对以下项目进行了监测：① 围岩及支护状态的观察描述； ② 地表沉降； ③ 隧道拱顶沉降； ④ 隧道收敛监测； ⑤ 格栅受力状况监测； ⑥ 近地建筑物倾斜监测； ⑦ 爆破振动监测； ⑧ 孔隙水压力监测； ⑨ 支护土压力监测； ⑩ 土体垂直位移监测； 土体水平位移监测。
2. 2 量测断面与测点布置
2. 2. 1 围岩及支护状态的观察描述每开挖、支护循环作业，均需对掌子面工程地质、水文地质及支护厚度与质量进行观察、记录和描述。
2. 2. 2 地表沉降各施工竖井井口周边、施工横通道和正线隧道每10m 设置一个量测断面。竖井井口地面沉降测点在矩形井四角及各边中点各设一个。横通道每一地表沉降量测断面设7 个测点，共26 个量测断面、182 个测点。区间正线隧道每一地表沉降量测断面设11 个测点，共151 个量测断面、1661 个测点。
2. 2. 3 隧道拱顶沉降监测各施工横通道和左右线正线隧道每隔10m 设置一个监测断面，并与地表沉降监测断面重合。每一个监测断面在隧道拱顶设置一个监测点，共177 个量测断面，177 个监测点。
2. 2. 4 隧道净空收敛量测量测断面布置同拱顶沉降量测，并与拱顶量测断面重合。每一个量测断面布置2 对测线，分别布置在拱脚以上0. 5m 和墙中处，共177 个量测断面，708 个收敛埋设点。