３．５ 分布式计算
互联网技术提供的可连接性改变了计算机、应用软件、数据和用户之间的关系。计算机已经形成了一个可移动的、分布式的、普遍存在的实体。基于互联网的ＧＩＳ应用变得越来越普遍（包括在交通领域中）。以通讯网络技术为基础的分布式计算技术可以有效地使用本地和远程的计算资源，借助完善的系统资源，实现适时应用的构想。
４ ＧＩＳ－Ｔ中面临的问题及解决方案
４．１ 多格式数据源集成问题
ＧＩＳ中最基础的部分是数据，在ＧＩＳ－Ｔ中也不例外。但是多年来，一方面由于缺乏权威的专业数据公司制作并出售基础的地理数据，所需的数据来源没有保证，导致了大量的人力物力花费在制作基础数据的工作上；另一方面，对已有的数据没有充分加以利用，各部门积累下来的基础数据由于数据格式和规划不统一，难于共享利用，这样不仅加大了成本，而且还延长了建设的周期。因此，实现多源数据集成、解决多格式数据源集成是近年来ＧＩＳ－Ｔ系统研制开发的重要课题。目前，方案有以下３种：
（１）据格式转换模式：把其它的数据格式经专门的数据转换程序进行格式转换后，复制到当前系统的数据库或文件中。
（２）数据互操作模式：这是Ｏｐｅｎ ＧＩＳ Ｃｏｎｓｏｒｔｉｕｍ（ＯＧＣ）制定的规范，ＧＩＳ互操作是指在异构数据库和分布式计算的情况下，ＧＩＳ用户在相互理解的基础上，能够透明地获取所需的信息。
（３）直接数据访问模式：就是在一个ＧＩＳ软件中实现对其它软件数据格式的直接访问，用户可以使用单个ＧＩＳ软件存储多种数据格式。
４．２ 交通地理现象的表达
ＧＩＳ－Ｔ中涉及３类模型：①区域模型，即在跨越空间时代表连续变化的现象；②离散实体模型，也就是离散的实体（点、线或多边形）及其相关属性的集合的抽象表达；③网络模型，代表拓扑连接的嵌于地表的线性网络变化的抽象表达。由于交通系统自身的特性，应用于交通系统的数据模型几乎都没有超出上述的三种模型的范围。
在对交通模型进行表达的时候，可以用许多具有多种属性的线段代表道路网，用离散点代表各种道路网中的标志性地物，用线性网络代数对交通网络进行分析，这些方法对实现道路交通系统的计算机表示起到了一定的作用。在交通领域中，围绕以弧和点的概念建立的网络模型起的作用是最重要的。实际上，在许多交通应用中，只需要单个的表示数据的网络模型就可以了。这种应用的例子包括：
（１）人行道以及其它设备管理系统；
（２）实时与下线行程安排；
（３）基于网络的交通信息系统和行程计划任务；
（４）导航系统；
（５）实时交通堵塞管理和事故发现等。
５ 结语
在交通领域，ＧＩＳ－Ｔ被公认为２１世纪的支柱性产业，是信息产业的重要组成部分。随着ＧＩＳ技术研究的进一步深入，目前ＧＩＳ－Ｔ中存在的问题会逐步得到解决，这必定会促进ＧＩＳ－Ｔ的各个方面的应用和发展，大大地改变交通现状，带动整个交通行业的突飞猛进，成为促进经济发展的重要动力。
参考文献
〔１〕邬伦.地理信息系统——原理、方法和应用.北京：科学出版社，２００１.２
〔２〕李跃军.ＧＩＳ在交通领域中的应用，湖南交通科技，２００１.１２
〔３〕徐建刚、韩雪培.城市规划信息技术开发及应用.南京：东南大学出版社，２０００.９
〔４〕Ｒｅｚａ Ｂｅｈｅｓｈｔｉ，Ｒａｌｐｈ Ｍｉｃｈｅｌｓ．Ｔｈｅ ｇｌｏｂａｌ ＧＩＳ：ａ ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ．Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｃｓ，Ｆａｃｕｌｔｙ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉ-ｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｇｅｏｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｄｅｌｆｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎｅｔｈｅｒｌａｎｄｓ．２００１