式中： Qwk——区域公路网中某一种交通状态k的网流量。由于网容量与路段及交叉口的多少相关，但对于大多数等级公路来说，交叉口间距一般较长，因此在实际应用时可不考虑交叉口的影响。网容量不应大于组成区域路网各路段容量的加权平均值，即：
（1-10）
对应于6种道路等级，则
式中：Ci－第i个路段的容量（辆/日（小时））
Cj－第j级公路的容量（辆/日（小时））
Pj－第j级公路里程占区域总里程的比重。
（1-11）
③路面铺装率：一般指区域公路网中，有路面里程与总里程之比，用Rw表示：
LR－高级、次级路面里程（km）
Lw－公路网总里程（km）
3. 区域公路网服务水平及其参数
服务水平就是反映道路交通给道路使用者提供服务质量好坏的尺度指标。一般用路网事故率、路网平均运输成本、路网饱和度、里程饱和率这几项参数来反映区域公路网的服务水平。
① 路网事故率，指车辆在公路网中行驶每亿车次公里所发生的事故次数，用Aw表示，这项指标反映了区域公路网的安全性，按下式计算：
（1-12）
式中：A――路网中一年发生的事故次数。
――路网的年平均日车公里。
其中：Qj－第j级公路的网流量。
Lj－第j级公路的里程。
② 交通容量比（拥挤度）：指公路网流量与最大网容量之比值。用Sw表示。公式为：
（1-13）
此项指标表明路网的适应性。一般情况下，当：
a. Sw＝0.1～0.75时，表示交通畅通无阻，适应性好。
b. 0.75<Sw≤1.0时，表示尚能适应，但高峰时有阻车现象。
c. Sw>1.0时，表示不能适应交通需求，严重阻车。
③ 路网里程饱和率：指公路网中饱和度等于或大于1.0的路段长度与公路网总里程之比，用Zw表示即：
式中：Li－第i个饱和路段里程（km）。
Lw－同前。
4. 区域公路的通达程度
区域公路网的通达程度，就是公路网中各个节点间的连接方便紧密程度情况，通常用路网密度、路网连通度和节点的通达性来表达。
公路网密度：依据公路网所在区域的面积、人口、经济为基数来计算。分别称为面积网密度r1、人口网密度r2、经济网密度r3和综合网密度r4.公路网密度是一个宏观指标，正是从区域交通运输经济效益出发，试图阐明路网密度的适应性。
路网连通度的值在平均意义上反映了公路网节点连通的强度。当DW接近1.0时，路网布局为树状，各节点多为二路连通；当DW为2.0时，路网布局为方格状，各节点多为四路连通；当DW大于3.0时，路网布局为三角状，各节点为六路连通。
节点的通达性：是度量一个节点与其它节点联系难易程度的指标，用Dk表示（k为节点标号），其值一般用连接该点的网络边数表示，边数越多，通达性越高。由于在公路网络中，一条边必须连接两个节点，故不难证明各节点的平均通达性与公路网连通度有近似2倍的关系。
以上主要介绍了反映公路网道路和交通特征参数的计算方法，由它们就可构成公路网功能的技术评价指标体系。
二、 区域公路网的综合评价
区域公路网建设与发展的目标主要有两方面，一是保证区域内外的有效连通，促进区域社会进步和经济发展，二是满足交通需求，提高运输效益。区域公路网的评价，一般按照社会评价、经济评价和技术评价三个组成部分来分析。评价的方法分单项指标法和综合法两种，而评价指标的选择与计算，是整个评价系统的共性问题，亦是影响评价结果的关键所在。对于技术评价而言，主要应针对路网的内部结构和使用功能，其基本要求归纳为三点，可选用以下单项技术指标，即：公路网密度、网容量、网车速、行程时间、交通容量比（拥挤度）、路网等级、通行能力、里程饱和度、路网连通度、路网事故率等项指标加以分析评价。