以上仅仅是从中国汽车行业的汽车产量和生产厂家数目两个方面综合说明中国汽车行业的市场集中度呈逐步增强的趋势，下面通过计算行业集中度来说明中国汽车行业的集中度现状。根据表1绘出企业的有关数值计算的1992~2002年的汽车行业市场集中度趋势图，显示以前几位企业的有关数值计算的市场集中度，它们的趋势在1992~2002年内大致相同，都是呈上升的趋势。另外，由于表中以前三位企业计算的集中度比较全，所以本文主要采用CR3来分析。
1.2 中国汽车行业市场集中度对吸引外资影响的分析
从汽车行业的整体情况来看，虽然中国汽车行业的市场集中度呈增强的趋势，但是与发达国家相比，其总体集中度远远低于发达国家的水平。汽车行业集中程度低意味着汽车行业总体的市场垄断程度不高，其规模不大，各个部门所占的份额相当，力量相对分散，尚未形成影响整个汽车行业中大的利益集团。外商在对华投资的过程中，所遇的阻力便相对较小，因为国内工业部门还无力与之抗衡，使外商比较有利地争取市场份额，可以给其带来积极的市场绩效。因此，汽车工业是中国利用外资较多的行业。（如表2）
在不考虑其他影响因素的情况下，将表1中的CR3与表2中的汽车行业吸引外资数额结合起来，绘出了一张CR3与汽车行业吸引外资关系的趋势图（如图1所示）。从图中可以发现，中国汽车行业吸引外资与该行业的市场集中度大致可以分为三个阶段。第一个阶段为1992~1995年，中国汽车行业市场集中度下降的同时，该行业吸引外资的数额也是逐年减少的；第二个阶段为1996~1998年，中国汽车行业市场集中度上升的同时，该行业吸引外资的数额依然逐年减少；第三个阶段为1999~2002年，中国汽车行业市场集中度逐年上升，该行业吸引外资的数额也是逐年增加的。综合这三个阶段来看，中国汽车行业吸引外资数额的增减基本上与该行业市场集中度的变化保持了一致性。下面就各阶段的特点，来具体分析中国汽车行业市场集中度对吸引外资的影响。
1.2.1 1992~1995年中国汽车行业市场集中度下降，吸引外资额减少
1994年前，汽车行业呈现出生产厂点多，投资分散，审批项目乱；重复引进低水平产品；定点厂建设及国产化速度慢的问题。也就是说，在肯定外资积极意义的同时，人们并没有意识到汽车行业已经存在的问题——市场集中度低，仍然盲目建厂，1992~1993年中国汽车行业生产企业数达到颠峰，导致中国汽车行业市场集中度持续走低。同样，1994年前，中国政府对国外汽车生产厂商，尤其是汽车跨国公司基本上是持拒之门外的态度。所以1992~1994年中国汽车行业的市场集中度下降的同时，该行业吸引外资的数额也是逐年减少的。
1994~1995年是该行业吸引外资的一个质的飞跃，主要归因于1994年《汽车工业产业政策》的颁布，该政策的第6章第27条和第30条分别说明国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业，汽车工业企业拥有先进的产品技术和制造技术的，国家支持其直接利用境外金融资本或间接利用外资进行发展，这极大地调动了中国汽车企业争取外资的积极性。
1.2.2 1996~1998年中国汽车行业市场集中度上升，吸引外资额减少
1994年国务院颁布《汽车工业产业政策》以后，国家重点解决了汽车行业以前存在的问题——市场集中度低，并鼓励汽车工业企业通过资产合并、兼并和股份制等形式发展跨部门、跨地区的企业集团，这使得汽车行业生产企业的数目逐年递减，产量逐年递增。所以，在1995~1998年这段时期内，中国汽车行业的市场集中度呈上升的趋势。