关键词 轿车 消费 降价
在经历了2002年、2003年的井喷行情后，到了2004年我国轿车市场急剧降温，其速度令众多生产厂家始料未及，2003年轿车的产销分别增长83.25%和75.28%，但到了2004年1～8月，其增长速度就只有26.23%和23.68%；并且从中汽协会轿车销售情况的统计资料表明，截止到2004年上半年，厂家的库存大约为10万辆，如果算上停留在经销商手中的库存，大约为40万辆。本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家，到了年中就不得不下调生产计划，以应对日益严峻的销售形势。从西方国家的情况看，轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分，汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展，一般来讲，当人均GDP超过1 000美元的时候，也正是轿车消费起步的时候，我国正处于这个阶段，虽然我国轿车市场的发展不可能长期维持2002年、2003年的发展速度，但在如此短的时间内，轿车市场出现这么大的变化，其原因是值得我们思考的。笔者认为，造成目前人们持币待购、轿车市场增速下滑的原因主要有以下几个方面：
1 汽车降价过于频繁
由于历史的原因，我国汽车行业一直实行的是行业准入制, 轿车的消费者主要不是私人，其利润率非常高。但随着人们收入水平的提高，私人购车比例越来越大，特别是近两年，私人购车已超过“社会集团”购车。在经历了2002年和2003年的火爆行情后，一方面，各大汽车厂家纷纷追加投资，扩大产能，汽车的供给变得充裕、市场竞争变得激烈起来；另一方面，现在的汽车潜在消费者不象前面的购买者那样，他们的汽车消费变得成熟和理智，对汽车价格很敏感。随着资讯的日趋发达，他们可以通过各种途径得知国际市场上同种车型的销售价格，而且中国加入WTO后，汽车行业受保护的时限临近，世界市场上的价格并不是遥不可及，他们决定观望。在这样一种供求状况下，汽车厂家不得不使用价格杠杆，试图挽回汽车销售增幅下降的态势，但原来我国的汽车行业利润率太高，厂家从短期经济利益出发，并不想一次性把价格降到位，因此就出现了每过一段时间就降一次价的现象，每次幅度低的几千，高的几万，降价频率也由8个月调1次到现在3个月1次。刚开始降价对刺激消费还有一定效果，但次数多了以后，消费者就不买账了，频繁的降价，不仅让消费者对价格没底，而且有可能你今天买车，明天就跌几千或几万，买涨不买跌的心理限制人们的消费欲望。
2 汽车配件价格过高
汽车作为一个特殊的消费品，车的维修与保养费用是车主的一项较重要的开支，但奇怪的是，整车价格虽然一降再降，但汽车的零配件价格却没有多少变化。有些厂家更是一边整车价格下降，一边却宣布零配件价格上涨，如去年某厂家在宣布整车优惠5 000元后没几天就宣布零配件价格上涨30%。更令消费者气愤的是，今年又有两款生产了十几年、国产化率很高的车型，居然零配件价格也上涨，上涨幅度从百分之几十到百分之几百不等，厂家给出的理由是由于欧元汇率的上涨，消费者对此非常疑惑，一是汇率的上涨幅度并不大，二是即使汇率上涨，那为何零配件的上涨幅度不一呢？更何况是众所周知的国产化率很高的老车型，究其原因还是厂家不愿意放弃暴利，整车价格下降带来的利润减少想从零配件上找回来，殊不知，这更伤消费者的心，不仅准车主持币待购，老车主也怨声载道。
3 近期油价上涨过快，汽车使用成本增加
今年以来，国际市场上的原油价格一路飚升，从每桶30美元直破50美元，我国的成品油价格也跟着上扬，截止到2004年8月底，已三次上调油价，97号汽油价格接近4元／L。油费作为汽车消费的一项日常性开支，油价的上涨必然会对准消费者的购车行为产生影响。应该说在这种情况下，经济型、节能的小排量汽车有很好的用武之地，但我国却有很多地方对排量小于1.0L的汽车在城市里的行驶范围作了限制，人为的对小排量汽车消费设置障碍。