摘要： 近年国内城建设计中出现了过度平面化倾向，即那些在设计中因不根据实际出发，而片面追求图面效果，尤其是总图表达效果，所形成的平面图纸虽完美，实际效果却大相径庭的设计。
关键词： 建筑设计 平面化
1、现状与隐忧
在竞争日趋激烈的今天，如何才能尽快进入角色，在激烈的竞争中脱颖而出？几何化、平面化设计往往成了灵丹妙药，屡试不爽。许多曾给人 “眼前一亮” 的设计，实施后的效果却差强人意。不少设计过分讲究几何性、追求对景，对于原有地形地貌尊重不够，造成开挖量无谓增加。而且由于没有考虑到自然起坡、植被遮挡等诸多原因，许多图纸上景观设计的重点，其实不能得到真实反映。更有甚者，无论规划规模大小，都用同一手法，虽然图面漂亮，而实际感受中，尺度却不宜人。事实上，许多项目为了增加所谓说法、卖点，对景、轴线被过度使用，为形式而形式，一味追求图面效果，追求所谓新颖和趣味，致使许多建筑朝向不合理，或是迫使间距无谓增大，总建筑面积无谓缩小，而能够提高的销售单价却非常有限，总体评估得不偿失。部分甚至在开发过程中，均好性的根本原则遭到破坏，人为造成部分建筑单元的景观朝向差和销售困难。
日常场景里，人们对周围景物的观察以成角透视为主。由于许多建筑物相距较近和彼此遮挡，再加上人们从远处观察建筑物的机会并不多，事实上，普通市民对建筑物体量特征谈不上有充分的把握。现实中，在一定规模的小区和建筑群里，容易形成许多相对独立的区域。由于建筑、植物等的相互遮挡和人们视线观察特点等诸多原因，这些区域事实上相互关系并不紧密。设计中往往借助模型与鸟瞰图来把握整体，通常观察视点较高，容易造成人们过分关注彼此的关联性。而且在总图中的建筑体量不是直观反映，许多区域设计中没有充分考虑阴影对景观效果充分表达所造成的消极作用，和对植物生长造成的不利影响。
景观环境往往属于二次设计，有些设计人员比较专注于图面效果，使其看起来更干净，更有秩序感，对与原有建筑的相互关系，对使用的功能、人流和车流的开口位置等却没有充分理解和考虑，使一些本来可以成为精彩节点的区域沦为了消极空间，很让人觉得可惜。
常有报道我国某市、某县兴建市民广场，规模如何之大，档次如何之高。可是一旦看到其设计图稿或是实景照片，感觉就多少有些不对。其尺度通常显得过于巨大，多采用几乎完全的对称手法，再加上一些为形式而形式的所谓标志性节点，整个广场显得没有一点亲和力。虽美其名曰“市民广场”，可那光秃秃的花岗岩铺地、极少的休息设施，以及为了构图而出现的大量人为的高差，能真正让市民享用到广场带来的好处吗？事实上，常常只有稀稀落落的几个人在广场上活动。常常想，除了登高，谁又能看到那些用高档石材铺装的精美图案的全貌，或在那些超尺度的步道、景观中感到舒适呢？甚至许多缺水的北方城市也流行那些超尺度、几何化的广场，用大面积平整的草坪来显示广场的宏大。抛开经济、环境帐不算，就设计本身而言，也存在诸多不足，不仅与周边建筑、路网的结合十分生硬，就是最重要的空间感受，也不尽如人意。
即便是上海浦东世纪大道这样的重要工程，有诸多专家的参与和论证，也存在着追求图面效果、设计平面化的倾向，留下了许多遗憾。
（1）没有尊重城市肌理，与原有的方格路网成45°相交，形成许多五岔口、六岔口和畸形岔口，对今后的城市交通组织将带来许多困难，人为地加大了该地区的交通复杂性。交叉路口非常复杂，人到了这里后，除了世纪大道的方向感非常明确外，其它道路的方向感很难搞清楚，初到此地的游客往往搞不清东南西北。
（2）世纪大道同时还是一条景观大道。道路两侧为绿带，绿带内设置了许多游憩设施、旅游景点，吸引了大量市民和游客。但是各个景点相距甚远，沿路的景观也比较单调，人们如果只是步行，很容易感到疲惫。而行人过马路的交叉口，也相隔很远，加上缺乏地下通道或是天桥，造成人们过马路很不方便，安全隐患也较多。可以说，这完全是一个车行的尺度，而非步行的尺度。